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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括方向盤、轉(zhuǎn)向柱筒和轉(zhuǎn)向器這三個(gè)零部件。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

機(jī)械式的工作原理是，當(dāng)我們?cè)诖蚍较虮P的時(shí)候，會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱里面的芯軸，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)上的小齒輪軸旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)齒輪齒條，將齒輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成齒條的左右移動(dòng)，在齒條的移動(dòng)過(guò)程中，又通過(guò)拉桿，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)以及車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)我們往右打方向盤的時(shí)候，齒輪軸往右旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒條往左移動(dòng)，然后在轉(zhuǎn)向梯形的作用下，車輪往右邊旋轉(zhuǎn)。

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單認(rèn)為是在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)向器上增加了左右油腔，通過(guò)油泵來(lái)改變左右油腔的壓力，利用兩側(cè)油腔的壓力差達(dá)到助力的效果。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，顧名思義了，就是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)助力。沿著機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳遞路徑，助力電機(jī)可以放在管柱的芯軸上，或者轉(zhuǎn)向器的小齒輪軸上，再或者轉(zhuǎn)向器的齒條上。電機(jī)放在這幾個(gè)位置上都可以，但是不同形式的助力系統(tǒng)，它們的性能是不一樣的，不同級(jí)別的車型用的也不一樣。

以電機(jī)放在管柱上的形式為例，也就是C-EPS的工作和傳動(dòng)原理。簡(jiǎn)單點(diǎn)我們可以認(rèn)為是在機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱上增加了一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。這套裝置主要包括電機(jī)、蝸輪蝸桿、轉(zhuǎn)角傳感器、扭桿和控制大腦ECU。這套助力裝置通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，蝸桿再帶動(dòng)渦輪盤旋轉(zhuǎn)，蝸輪蝸桿裝置不僅起到傳動(dòng)作用，還能將電機(jī)輸出的扭矩放大，輸入到管柱的芯軸上，起到降速增扭的作用。電機(jī)通過(guò)正傳和反轉(zhuǎn)來(lái)提供向左和向右的助力。

在蝸輪蝸桿的上方一般會(huì)有個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖時(shí)，會(huì)把這個(gè)信號(hào)發(fā)給控制器，控制器在根據(jù)控制策略，決定電機(jī)的助力方向和助力大小。控制器一般需要接收車速信號(hào)、轉(zhuǎn)角信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)矩信號(hào)判斷駕駛需求，來(lái)提供駕駛員所需要的助力。現(xiàn)在隨著控制技術(shù)的發(fā)展，EPS不僅限于提供助力，還承擔(dān)著駕駛員轉(zhuǎn)向手感的重任。包括現(xiàn)在很多車型上轉(zhuǎn)向都能選擇不同的駕駛風(fēng)格，可以是偏運(yùn)動(dòng)的，或者舒適型的。這些不同風(fēng)格的轉(zhuǎn)向手感，就是通過(guò)控制電機(jī)助力的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

• 上一個(gè)：五軸數(shù)控機(jī)床RTCP精度檢測(cè)
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